发薪就能变强，我有十亿员工！ 第1419章

　　在他看来，能扛住沪城早晚高峰的复杂路况，V5系统的安全性自然毋容置疑。

　　周毅坐进驾驶位，车内的氛围灯自动亮起。

　　中控大屏上弹出一行提示：“检测到Autodrive V5系统已成功安装，是否开启首次引导？”

　　他点了确认。

　　下一秒，音响里传出了莫斯的电子音，是个略带娇嗔的女声，周毅用了他老婆的音色。

　　“周先生，晚上好！V5系统相比V3版本，在感知能力、决策速度和路径规划上都有了质的飞跃。

　　首次使用前，我需要向您说明几点注意事项：

　　第一，V5支持完全自动驾驶模式，您可以全程无需接管，但在该模式下，系统会实时记录行驶数据，用于持续优化算法。

　　第二，您的车型是瑶光 E2，可以切换到人工驾驶，但遇到极端天气或突发状况时，为了保障您和家人的安全，系统会随时接管。

　　第三，建议您首次测试时选择熟悉的路线，以便更直观地感受系统性能。”

　　周毅听完，心里顿时踏实多了。

　　他想了想，决定先跑一趟家附近的便利店，然后绕着小区外围的几条街道转一圈，路况相对简单。

　　“莫斯，目的地设为川沙路518号，橙子便利店。”

　　“收到，正在规划路线。

　　预计行程12分钟，沿途将经过三个红绿灯路口，一处学校区域限速路段。

　　请问是否启用完全自动驾驶模式？”

　　周毅点了点头，进行确认：“启用。”

　　“好的，请系好安全带，Autodrive V5已接管驾驶权限。”

　　话音刚落，方向盘轻轻转动了一下，仪表盘上亮起一圈蓝色光环，代表系统已完全接管。

　　车辆缓缓启动，转向灯自动打开，平稳地驶出了车位。

　　周毅下意识地握紧了膝盖，目光紧紧盯着前方。

　　车子拐出地下车库，上了坡道，到了出口闸杆前自动停下，等闸杆抬起后又继续前行。

　　整个过程行云流水，刹车力度恰到好处，没有丝毫顿挫感。

　　“我草！嘎老卵啊！”

　　周毅下意识地低呼道。

　　他的这辆车是2017年买的，也是橙子汽车第一批配备了NSC-Flow 85低阻系统的纯电汽车。

　　顶配版，续航里程2146公里，当年售价99.9万华元，算上购置税、保险、上牌工本费，再减去新能源购车补贴，最后的落地价是98.9万。

　　开了两年，电池健康度只掉了1%，充满电后，照样能跑满2100公里。

　　驶出小区大门，车辆汇入了主干道。

　　此时路上车流虽不算密集，但也称不上空旷。

　　周毅注意到，车速稳定保持在限速范围内，始终与前车保持两个车身左右。

　　就在这时，前方一辆苏江E地区的私家车忽然变道插了进来，相距不到十米。

　　周毅心里一紧，脚下意识地抬起来，想去踩刹车，但他很快反应过来，自己都没权限。

　　但瑶光 E2的表现却让周毅眼前一亮，提前预判了前车的动作，并在危险出现之前就主动减速了。

　　他松了口气，脸色有些兴奋。

　　车辆继续前行，前方红灯亮起。

　　这里是个没有红绿灯的人行横道，斑马线前站着几个行人，似乎在等车辆让行。

　　Autodrive V5提前二十米就开始减速，稳稳地停在了斑马线前。

　　十几分钟后，周毅终于相信，拥有Autodrive V5后，驾驶员的双手确实可以得到彻底解放。

　　回程途中，他临时改变了主意，让莫斯接管车辆，驶入华夏高架，随后沿着龙东大道一路疾驰。

　　他悠闲地躺在驾驶座上，掏出手机，一边拍摄视频，一边哼着《大碗宽面》的旋律。

　　没过多久，这段视频便被他上传到了斗音平台。

　　虽然各大短视频平台上已经出现了不少类似内容，但相关视频的热度依旧居高不下。

　　毕竟目前全国只有四座城市开放了测试资格，能够亲身体验Autodrive V5的车主依然少之又少。

　　视频上传不到十分钟，点赞量就超过了一千。

　　“666，在高架上都敢完全撒把？”

　　“羡慕死了，我在杭城，啥时候才能开放测试啊！”

　　“楼主胆子是真大，我要是有这车，头一个月肯定不敢这么玩。”

　　“有一说一，V5这个平顺度确实牛逼，看着比人开的还稳。”

　　“建议UP主试试晚高峰的南北高架，看看V5还能不能这么淡定。”

　　“笑死！真以为V5智驾Hold不住啊，去Mimo上搜，早就有人测过了。”

　　“卧槽无情！还真有勇士啊！”

　　对于 Autodrive V5的真实实力，仍有不少人抱着观望态度。

　　主要是橙子汽车当前最便宜的车型也要23.9万华元，能够承担得起的消费者终究有限。

　　若是将来能推出10万元级的新车型，用户规模必然会迎来数倍增长，乃至扩大七八倍。

　　而一项颠覆性新技术问世后，普通人的态度通常会经历一个从“怀疑→观望→接受→依赖”的过程。

　　如果智能驾驶是跟汽车诞生那天一起出现的，或许就不会有这么多的质疑。

　　问题在于，所有人已经习惯了古法驾驶方式，要让他们突然把方向盘交给AI，心理上的抵触是必然的。

　　就像当年飞机刚问世时，许多人宁愿坐十几天的轮船，也不敢相信一个铁皮盒子能在天上飞一样。

　　对比国内和北美市场的小心翼翼，阿比西尼亚的路测氛围就不同了。

　　V5智驾全面铺开，无人驾驶的车子随处可见。

　　就连KuaiGo的自营网约车司机都收到了公司的通知。

　　车辆将统一升级至V5系统，之后由AI自动接单、自动接送乘客，而司机的收入比例需降低一成，作为公司的额外运营成本。

　　看到通知后，很多司机都愣住了。

　　“什么意思？我们不用上班了？”

　　“关键是，还有钱拿！”

　　消息传出后，网友们的第一反应几乎都是“不可能”，认为这简直是在开玩笑。

　　然而，当KuaiGo官网正式更新自营司机合作模式后，网友全都沉默了。

　　按照新的合作方案，司机每天只需要负责给车辆充电、做好清洁维护，就能拥有一辆能够自主赚钱的智能汽车。

　　事实证明，越是听起来离谱的消息，往往越可能是真的。

　　网友们越想越上头，都在幻想自己也能拥有一辆“会赚钱的汽车”。

　　可现实很快给他们泼了一盆冷水，这项政策目前只在阿比西尼亚开放，而且名额极少。

　　但对于当地网约车司机来说，这却是千载难逢的机会。

　　消息一出，大量司机纷纷申请转为自营。

　　仅仅三天时间，3万个名额便被抢空了。

　　相比付出的成本，收益完全不成比例，阿比西尼亚的KuaiGo司机简直开启了躺赚人生。

　　而其他地区的出租车和网约车司机，对这种模式却是既期待又害怕。

　　在他们潜意识里，这种模式根本难以长期维持。

　　哪有一个老板，会主动帮员工赚钱？

　　可在阿比西尼亚，司机们却对此深信不疑。

　　要知道，他们每个月都能领取200华元的全民补贴，早已习惯了“不劳而获”、“天上掉馅饼”的福利。

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　　两天后，又到了每个月的15号，列风 S1再次开售。

　　这一次，库存数量提升到了50件。

　　归根结底，还是因为阿雷罗发射基地投入使用后，发射频次不断增加，使得原材料变得更加充裕了。

　　当天，亚斯贝巴市中心广场上，莱格吉出席了陈延森悬浮雕像的揭幕仪式。

　　对外公布的说法，是中枢司为了感谢陈延森对阿比西尼亚建设作出的巨大贡献。

　　但私底下，大家心里都清楚，阿比西尼亚是森联集团的，也是陈延森的！

第1194章 别！我要的就是哪吒！2.6亿吨主粮？人均2036公斤！

　　七月中旬，互联网世界的热度，几乎有一半都集中在V5智驾系统上。

　　随着越来越多的车主主动升级莫斯 Autodrive V5驾驶系统，或者购入搭载该系统的红豆 Mini2、白驹 S2，仍坚持人工驾驶的“古法司机”数量也在大幅减少。

　　一周时间转瞬即逝，全球上千万辆内置了V5智驾系列的橙子汽车在路上行驶，却始终没有发生一起交通事故。

　　相反，智能驾驶系统不会疲劳，不受情绪影响，并且能够严格遵守交通规则，事故率反而变得更低了。

　　普通人对完全自动驾驶的态度，也从最初的怀疑和抗拒，逐渐变成了震撼与认可。

　　与此同时。

　　谷歌Waymo、Cruise、千度Apollo、Uber紧随其后，纷纷加快了L4级自动驾驶系统的研发进程。

　　其中，Apollo更是准备与江铃汽车合作，计划在江城推出无人出租车服务。

　　李彦洪此举，显然是想抓住自动驾驶这个新风口，让千度重新崛起。

　　在他看来，小米、苹果、小鹏、长城和五菱之流，都能在新能源汽车领域分得一杯羹，那千度自然也可以。

　　可就在合同签署的前一天，无人出租车项目却被直接叫停。

　　交通协会给出的回复是：要么学嘀嘀快车，拿出收益大头分给司机，要么彻底终止该项目。

　　说到底，上面考虑的还是就业问题。

　　否则，一旦无人出租车全面铺开，全国近五百万营运司机还不得闹翻天？

　　李彦洪在收到消息后，整个人都傻了。

　　他怎么也没想到，耗费十年时间、投入千亿资金打造的Apollo智驾系统，距离商业化落地只差最后一步，却被硬生生地拦在了门外。

　　给司机分钱？

　　那自己还赚什么？

　　李彦洪的脸色一黑，只觉得自己这是被陈延森给做局了。

　　可他找人一打听，却发现这件事和森联集团根本没有半点关系。

　　说白了，如今市值不足100亿美币的千度，早就成了路边一条。

　　他以为陈延森是在针对他。

　　可实际上，在陈大老板眼里，无论是他本人，还是千度，都不过是路边一块毫不起眼的烂石头罢了。

　　谁会闲着没事，去跟一块烂石头较劲？

　　BAT的黄金时代早在2014年就落幕了！

　　沉吟良久后，李彦洪最终下定决心——造车！

　　只有这样，Apollo才有盈利的希望。

　　他此前的设想，是将Apollo打造成为一个开放式自动驾驶服务平台，向所有车企提供技术支持。

　　可是在莫斯 Autodrive V5智驾系统面前，Apollo没有任何竞争优势。